この強引なおまわりさんは実在する!? 錆、腐食はカップブラシなどで取った後にサンドペーパーなどで磨いていきます。 塗装をするかバフ仕上げにするかはお好みで・・----- レストアの醍醐味はフレームからだと私は思っています! 最高出力111PS/8,500rpm[10][12][11][2][13]・最大トルク9.8kg-m/6,500rpm[10][12][11][2][13]をマーク。車重は232kg[12][13][3][4]とされ、200km/hを超える巡航が可能[6]で、最高速度は235km/h[2]と高い動力性能を発揮した。, 120km/h以上で効果を発揮するフロントスクリーンの形状は、ハンス・ムート自ら革ツナギを着込んでピニンファリーナで220km/h相当の風洞実験を経て決定された[19]。, タイヤサイズは、星型キャストホイール仕様が前:3.50V19-4PR、後:4.50V17-4PR[3][4][16]。スポークホイール仕様は後輪18インチとなり、前:3.25V19 -4PR、後:4.00V18-4PR[15]。, 左スイッチボックスは、ウインカー、ディマ、パッシングの一体式スイッチを採用。またウインカーのオートキャンセル機能[注釈 3]も搭載している[20]。, 1983年にボディが赤線または青線のツートンカラー[21]になりフロントフォークアウターチューブ、エンジン、リヤサススプリングがブラック塗装された[21]。前部エンジンマウントは貫通式から内側固定タイプに変更された[21]。, シートはバックスキン調からビニールレザーとなった[21]。ANDFのプランジャーが小型化された。ステップが前後ともにジュラルミン鍛造製になった[21]。, キャストホイールは星形キャストから6本スポークキャストに変更された[21]。スポークホイール仕様も引き続き存在する[16]。, 1984年[4]ボディのツートンカラー[4]は赤の面積を増した赤銀になり、テールカウルは濃いブルーからブラックに変更された[22]。1987年に生産終了、1000Sを含み再生産分を含まない総生産台数は17,643台であった[2]。, 1987年の最終限定車としてSBS店の要望で初期型SZカラー、星形キャストホイール[23]という仕様でSBEとともに販売された。国内販売前提の生産であったので左側通行のオーストラリア仕様で逆輸入されてシートベルトが標準で付いていた。, 1987年の最終限定車としてセイワモータースの要望で赤フレーム、赤シート、赤シートベルト、赤フェンダー、タンクのSUZUKI文字赤抜き、6本スポークキャストホイール[23]という仕様でSAEとともに販売された。国内販売前提の生産であったので左側通行のオーストラリア仕様で逆輸入されてシートベルトが標準で付いていた。当時の円高とあいまって798,000円と1100刀史上最安値で販売された。生産終了後から高い人気が出てプレミアムで中古車価格が高騰した。, 1990年[4]にスズキ創業70周年を記念し[4]GSX1100SZの復刻モデルGSX1100SMが1,000台限定[4]で逆輸入販売され、一時はプレミアムがつくほどの人気になった[4]。タンクに専用のステッカーが張られ、純銀製のオーナメントが付属した[23]。SZの純然たる復刻ではなく、基本的にSAEと同等であるが細かい改良、仕様追加が行われている[22]。シートは、SZ同様のバックスキン調で、シートベルトが付属した。1991年SMは、SLに型式統合された[24]。 その名は「STARC」!次世代の日産e-POWERは3気筒ターボ1.5ℓロングストローク。最大熱効率50... 【美しすぎるクルマ・ベスト3(世良耕太)】日本人がデザインした最新ポルシェ911。その後... 緊急時でもないのに高速道路で堂々とUターン! [52]。, 発売に先駆け、2019年5月1日には「スイフトスポーツ」とコラボレーションした「スイフトスポーツカタナ」が発表された[53]。, 『オートバイ 年鑑世界のオートバイ'85』p.320は70mmとするが、3.14159×(7.0/2)×(7.0/2)×6.6×4=1015.990206...であり、排気量が1,016ccになってしまい計算が合わないため誤植と考えられる。, リヤホイールには従来はチューブタイヤが用いられていたが元々チューブレス対応でチューブレスバルブを追加装着し色のみブラック化、フロントホイールが新設計となった, 『オートバイ 年鑑世界のオートバイ'89』p.191のGSX750S1写真説明、p.194スペック欄価格の後にそれぞれ「'81年2月」との記述があるが、他の出典は一致して1982年1月としており、またp.194には「GSX1100Sの約1年後」との記述も見られることから誤植と思われる。, 『オートバイ 年鑑世界のオートバイ'89』p.195スペック表は69PS/8,000rpmとするが他の出典は一貫して8,500rpmとしているので誤植と思われる。, 『オートバイ 年鑑世界のオートバイ'89』p.195スペック表は6.2kgm/8,500rpmとするが他の出典は一貫して7,000rpmとしているので誤植と思われる。, 『オートバイ 年鑑世界のオートバイ'89』p.194は100/90-17とするが、他の出典と合致せず、またS2ですでに16インチになっており誤植と思われる。, 『ハイパーバイクVol.21 SUZUKI KATANA』 p.144特別寄稿一部抜粋, SUZUKI - Wir bieten die Motorräder für Deutschland - Katana 50, SUZUKI - Wir bieten die Motorräder für Deutschland - Katana R 50, 【正式発表】スズキが2019年新型KATANA(カタナ)をインターモトショーで初公開, “スズキ「KATANA」が「スイフトスポーツ」に? 限定30台の特別モデルがオランダで登場”, https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190516-10410461-carview/, GSX1100Sカタナ・ファイナル エディション - スズキ 二輪製品ニュース 2000年3月21日, BBB The History 時代を彩ったバイクたち スズキ GSX250Sカタナ, BBB The History 時代を彩ったバイクたち スズキ GSX1100Sカタナ, BBB The History 時代を彩ったバイクたち スズキ GSX1100Sカタナ ヒストリー, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=スズキ・カタナ&oldid=76875690, 『SUZUKI PARTS CATALOGUE GSX1100S 3RD EDITION』. スズキGSX1100S KATANAを知り尽くしたショップ「ユニコーンジャパン」が様々なKATANAを展示。スポークホイールの貴重なSXZやGSX1400ベースのKATANA仕様など、注目のKATANAをご紹介しよう。(PHOTO& REPORT:北 秀昭), スポークホイールの希少モデル・GSX1100SXZのカスタム仕様。新車以上の美しさとコンディションを狙う同社のレストアスタイル=BESPOKE(ビスポーク)を狙った一台。変更点はマフラーとリヤサスペンション程度とし、スタンダードの良さを最大限に引き出しているのがポイント。 カフェレーサースタイルのシングルシート、程よい太さの同社製スイングアーム、ヨシムラ製ブラックアブソリュートキャブレター、モトガジェット製メーター、マグネシウム鍛造ホイール、フルチタンマフラーなど、贅沢なパーツが惜しみなく盛り込まれている。, GSX1400をベースに同社が受注生産しているカスタム。アルミガソリンタンク、チタンコートスクリーン、カーボン製の外装類、チタンコートのゴールドインナーチューブなどを装備。カウル、サイドカバー、タンク、テールカウルはGSX1100S KATANAのパーツを型取りした専用設計。シートは体重移動しやすい質感の高いスエードレザーを使用し、内部のスポンジも乗り心地とスポーツライディングを両立させるための専用品としている。 スズキ gsx250s katana (カタナ)の3.フレーム塗装に関するかすたねっとの整備手帳です。自動車情報は日本最大級の自動車sns「みんカラ」へ! 2018年10月の独インターモトショーに出品されたSV650/X 短刀(Tantō)の正式リリースが製造元のS2 CONCEPT(フランス)から配信された。各パーツの価格も記載されており、製品化が完了。また、この短刀には日本の販売業者も興味を示しているという。. ヘッドライトは、1998年の法令制定に先駆け、常時点灯が採用されている[33]。, タンク容量は、タンク下に前述のパワーアシストクラッチユニット装着のスペースを空けるため2リットル減り、20リットルとなった[29]。, 他の排気量が販売を終了しても1,100ccだけは長い間人気を維持し続けたが、エンジン設計が古いことから環境規制に対応することが困難と判断されたため2000年にファイナルエディションとして1,100台が限定発売された。その人気は高く、即時完売をもって販売を終了した。, ファイナルエディションとしての発売にあたり、各種の改良がなされた。ホイールはデザインを従来と同一の星形としながら初めてチューブレスとなった[注釈 4][34]。能力不足と言われた[注釈 5]フロントブレーキはφ270mmソリッドディスクからφ300mmフローティングディスクに、フロントブレーキキャリパーもスライド1ポットから対向4ポットに改められ、ステップフレームは溶接ではなくボルト止めになった[注釈 6]。, シリアルナンバー「1100」の最終生産車は現在スズキ本社前のスズキ歴史館に所蔵・展示されている[35]。, 日本国外向け。主にAMAスーパーバイク選手権のレギュレーションに合致させるためGSX1100Sからボアダウンされたモデル。, キャブレターはミクニVM32SSであるが、北米仕様ではミクニBS34SSが標準装備となっている[21]。, クランクシャフトはGSX1100Sと同じ組み立て式ボールベアリング構造でGSX750Sの一体式プレーンベアリング構造とは違う。クランクケースもGSX1000Sではシリンダー後方にオイルプレッシャースイッチホルダーがあり、そこからオイルラインを取り出すことができる構造で、これはGSX1100Sと共通であるが、GSX750Sではオイルフィルターカバーがホルダーを兼ねておりそこからしかオイルラインを取り出すことができない。, 1983年発売。GSX1100SDと同様のマイナーチェンジが行われた。ただしカラーリングは横2本線のストライプのみとなっておりGSX1100SDとは若干違う[22]。, 1982年[36][2][13][3]2月[36][2][13][3][注釈 7]に国内向けのGSX750S1が発売された。, エンジンはGSX750E用をそのまま流用[19][13]した空冷[13]直列4気筒[13]DOHC[13]、ボアφ67.0mm×ストローク53.0mmで747cc[13]、圧縮比9.4[3]、ミクニ製[3]BS32×4[3]キャブレター[3]で、69PS/8,500rpm[13][36][注釈 8]、6.2kg-m/7,000rpm[13][36][注釈 9]。, 車体は全長2,250mm[13][3]、全幅810mm[13][3]、全高1,105mm[13][3]、ホイールベース1,515mm[3]。乾燥重量222.5kg[13][3][注釈 10]。, 当時の車両保安基準により極端な身体ポジションを有するとされた車両は型式認定を受けられなかったため[37][注釈 11]、認可を取るための苦肉の策として[19]GSX1100Sのデザインとは異なる、バーが妙に高くグリップの位置が後方になるアップハンドルを装着して市販され[2][3][36]、「耕耘機」と揶揄された[13]。さらに、スクリーンも当初装備されず[36]、輸出仕様車にはあった“刀”ステッカーは「凶器を連想させる」として貼られず[2][注釈 12]、前面風防・ライト下のスポイラーも付けられておらず、車名に「カタナ」の文字も入れられなかった。特にハンドルについては、ほとんどの所有者が輸出仕様の1100cc用のハンドル部品を取り寄せて交換した[2]が、当時はこの改造が違法改造とみなされ警察もこの改造を集中的に取り締まることが多く、この当時の取締りは「カタナ狩り」と呼ばれていた[2][37]。カウリングは未だ認可されず、当初は「ヘッドライトケース」という名称であった[19]。, フレームは形状こそGSX1100Sと同じだがパイプ肉厚は1.0mmになっている。またエンジン右下中央のマウント位置がGSX1100Sに比べやや後方にずれ、クランクケースとクラッチの間に位置することから750ccエンジンである旨判別できる。, スクリーンが認可されたのを受け1982年11月からスクリーンを装着し、これをGSX750SSとして区別する者もいる[13]。, 750でも1100同様に ウインカー、ディマ、パッシング一体式スイッチを採用している。, スクリーンは引き続き装備された。ハンドルとシート形状も変更を受けた[36]。エンジンは72PS/9,000rpm[13][36]、6.3kg-m/7,000rpm[13][36]へ出力向上した。タイヤは流行に沿って[36]前:100/90-16[36][13]、後:120/90-17[36][13]に小径化されて旋回性能は大きく向上した[13]が、高速走行での直進安定性は低下[19]し、またフロントカウルとフロントタイヤの間が大きく空いてしまった[3]。, 車体は全長2,210mm[3]、全幅830mm[3]、全高1,190mm[3]、ホイールベース1,515mm[3]。乾燥重量222kg[13][36]。, S1との合計で約17,600台が登録された[2]。1984年をもってGSX750S2の日本国内向け車両は一時的に全ての生産が終了されたが、一方で輸出仕様はGSX750SD(車体型式R701)が継続生産された。その主な特徴はGSX1100Sと同様のアルミ鍛造セパレートハンドル、ピストンの中央部を盛上げるなどにより圧縮比を本来に戻してフルパワー化した点で、エンジン自体の色が黒のものも存在した。, 1983年に開催された第25回東京モーターショーでプロトタイプを参考出品[13]、1984年3月にフルモデルチェンジで発売[13][3][4]。三代目にして車名が正式に「GSX750Sカタナ」となる(以降、先代モデルと区別するため3型と表記)。, エンジンは前年に発売されたGSX750E(4型)で採用された、小型・軽量の新設計R703型エンジンをブラッシュアップして搭載。5PSアップの最高出力77PS/9,000rpm・最大トルク6.4kg-m/7,500rpmを発揮する。当時のスズキ750ccに倣い5速ミッションではあるが、GSX-R750初期型(輸出仕様)の1速~5速と同じギヤ比となっている(GSX-R750は6速ミッション)。, 車体はスチール製角パイプフレーム「L-BOX」にANDFを進化させたPDF機構付きフロントフォーク、リンク式モノサス「フルフローターサスペンション」を装備。フロント16インチ・リヤ17インチホイールは先代モデルGSX750S2を踏襲するが、3型から正式にチューブレス対応となった。, 全長2,190mm[12][13]、全幅760mm[12][13]、全高1,160mm[12][13]、ホイールベース1,510mm[12][13]、重量は212kg[12][13][4]。, タイヤサイズは前:100/90-16[12][4][注釈 13]、後:120/90-17[12][13][4]。, 3型のデザインは、全てスズキ社内で行なわれた(先代までの国内規制に対応する形状変更もスズキ側での対応であり、当然の事ながらハンスムートはタッチしていない)。

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