さて、先日は「クロモリフレーム独特の乗り味がとても気持ちいい!!1台でいろんな使い方が出来るロードバイクFeather CX+」をご紹介しました。, 今回は街乗り~ダート走行までを幅広く使えるGIANTのマウンテンバイクをご注文いただいたのでご紹介します。, GIANTといえば世界最大のスポーツ自転車メーカーであり、それゆえの品質・コストパフォーマンスの高さで有名です。, 日本では定番クロスバイクであるESCAPEシリーズ(税抜定価¥52,000~)が人気ですが、「同価格帯でグラベルサイクリングやちょっとした山遊びも楽しみたい」といった方には今回ご紹介のATXもオススメできます!, フレーム素材はGIANTオリジナルのALUXXグレードのアルミフレームが採用されており、6061アルミをバテット成型(強度が必要な部分は厚く、それ以外の部分は薄く)してあるので強度を落とすことなく軽量に作られています。, また、京都の街中はバス等が頻繁に通行するためか意外と路面状態が悪く段差が多いので、街乗りでも恩恵がありそうです◎, 昔ながらのMTBについているリムブレーキ(ゴムパッドで車輪外周部分を挟んで止めるタイプ)では、ブレーキと車輪の間に砂利や雪が噛みこむと全く効かなくなり怖い思いをすることもあります。, ディスクブレーキだとブレーキ自体が車輪外周部ではなく 車輪中央付近についているので、そもそも砂利等を挟み込みにくく、また泥などが付着しても制動力が落ちにくいです。, そのような特徴から、雨の日でも制動力がしっかりしているので通勤通学等で天候問わず乗られる方にも安心です。, 変速周りはシマノのTourneyグレードのものがメインで採用されており、前3段・後7段の21段変速となっています。, Tourneyはシマノの変速機の中ではエントリーグレードに位置するものですが、さすがシマノ製だけあって変速性能や補修部品の供給などは上位グレードに引けを取りません。, 最小ギア比(ペダルを1回転するときに後輪が何回転するか)は0.75となっているので、少しハードな上り坂でも難なく登れてしまいます。, タイヤサイズは27.5インチで走破性とコントロール性のバランスが良く 、現在のMTBでは主流となっているサイズです。, タイヤパターンはセミブロックとなっており、舗装路での走行抵抗を減らしつつも悪路でのグリップを確保できるパターンとなっています。, ※フレームサイズ405mm(適応身長155~165cm)のみタイヤサイズが26インチとなっています。, スタンドが別売りの場合は2500円~の費用が掛かってきますので、浮いた分の予算をカギやライトなどのパーツに回していただけると、より良い物を買っていただけます◎, 軽量アルミフレームとサスペンションフォークを採用したマウンテンバイクがクロスバイクと同程度の価格で購入できるのはさすがGIANTだと感じます。, もちろんロングライドや高速走行には向いていない自転車です。ただ、予算を抑えつつも京都の市街地と山が近いという立地を活かした遊びを始めるにはちょうどいい自転車ではないでしょうか。, 今回はお客様のご注文品でしたので店頭に展示品はございませんが、他カラー・サイズも含めてお取り寄せ可能なので気になった方はエイリン同志社前店までお問い合わせください。, ◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇◆◇, ご紹介させて頂いた商品については、「売り切れ」となっている場合がございます。 サイズ:455mm(適応身長170~185cm) 重量:14.7kg. ロードバイクのペダルをビンディングにしないで、わざわざフラットにするメリットはあるの?と思われる方... 「筋トレ」ってしんどいイメージがありますよね?筋トレがしんどいイメージになったのは、1セット30... 自転車乗りのみなさま、ケイデンスとは何かご存知ですか?ロードバイクなどのスポーツ自転車を愛用... ママチャリに乗っていて、もっと速く、軽やかに走れる自転車が欲しいと思ったことはありませんか?そん... 皆さんは、自転車を撤去されてしまったことがありますか?また、自転車の撤去作業を目撃したことはあり... サスペンションという言葉をご存知ですか?自転車の中でもMTBに乗っている方は、サスペンション... 最近では、ロードバイク乗りが流行ってきていますが、その中で女性ライダーも少なくはないのでしょうか。... ロードバイクに乗ってるとだんだんと気になってくるのがリムの汚れ。細かい部分かもしれないですけど、ロー... 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結果としては無事に楽しく走ってきて、今は、そのジャイアントのグレートジャーニーでアフリカ南部を走る計画を立てています。, 「もうちょっと良いやつを、旅に強い専門のショップで買った方が良いんじゃないですか?」, 「大丈夫です。壊れたらヒッチハイクすれば良いので。それより10万円しか持ってないんですけど買えますか?」, 店員さんは感じの良いおにいちゃんで、なぜかちょっぴり割引してくれました。南米割引なのか、あさひさんでジャイアントを買うと割引してくれるのか、はたまた6月だったので、モデルチェンジ前の安い時期だったのか。, 1週間後、特に問題なく納車してもらいまして、500kmほど国内を試走しました。そして、またあさひさんに行って自転車用の段ボールをもらって、飛行機に積んで無事楽しく、アルゼンチン・パタゴニア旅行はできました。, まあ、もちろんですが、すべての人があさひさんでジャイアントを買ったからといって、トラブルなく南米を走れるわけではないです。, でも、当時の僕はあまり修理などの技術もなかったなか、問題なく完走できたことを考えると、あさひさんで買ったジャイアントのグレートジャーニーは十分優秀だったと言えるでしょう。あさひさんのおにいさんには、本当に今でも感謝しています。, あさひさんが良かったポイントっていうのは、店員さんが非常に謙虚でした。プロショップの場合、お店によっては威圧的なまでに上から目線のお店もあるなか、あさひさんは非常に謙虚でした。, あさひさんの良くないポイントと言いますと、アルバイトさんもいるので担当してくれる人の運が悪いと少々不安というのは、やはり否めないでしょう。, もちろん、安全上、不可欠なチェックなどはきちんと教育を受けた社員さんがしてくれるでしょうから、致命的なミスというのはないでしょうが。, あとは、「旅に強い専門のショップで買った方が良いんじゃないですか?」と店員さんに言われた通り、自転車ショップというのは、ショップによって専門としているジャンルが違います。あさひさんの専門は、そのときの店長さん、在籍社員さん次第です。, あとは、当時、オーバーホールができなかったという点はマイナスポイントでした。もしかすると、現在はしているのかもしれませんが、今、インターネットで調べてみましたがしてなさそうです。, オーバーホールというのは、自転車をバラしてパーツを磨き、悪い箇所は交換し、グリスをさして、組み直すという作業です。外からは綺麗でも、中は駄目になっているということもありますからね。, 長く乗り続けるには、必須の大事なことです。スポーツ車の修理関係については、ちょっと弱い点があるというのも事実かもしれません。, でも、個人的には総じて好きなお店です。「自転車始めたいけど、本気のお店はちょっと。。。」っていう友人には、すすめています。, グレートジャーニーのフレームについては、南米を走れる程度にはしっかりしていますね。海外に行くなら、ホイールなどのパーツは交換してから行くのがおすすめです。日本一周くらいなら、そのまま行けると思います。, クロスバイクの方はどうなのかと言いますと、頑丈さの点でいえば問題ないでしょう。パーツ構成、付属品と値段から考えて、グレートジャーニーとエスケープなどのクロスバイクは、フレーム自体の値段はほぼ同等でしょうから。もちろん、グレードによっていくらかの差はあるでしょうが。, そう、ジャイアントのクロスバイクがすごいポイントは、ラインナップがとにかく多いことです。, カーボンコンポジットフレームのFASTROAD COMAXシリーズは、上のグレードだと165,000円。高いですが、確かに快適ですね。, COMAXという新しく開発した素材を使用しているとのことですが、要はエントリー向けの低価格で作れるカーボン系の素材ですね。ジャイアントのカーボンの技術は、業界でも定評があります。, 低価格化と安全性を両立した新技術カーボン系素材なのでしょう。さらにディスクブレーキ搭載。お値段は高いですが、走りは良いですね。, ジャイアントのクロスバイクといえば、エスケープシリーズでしょう。実際、エスケープシリーズは偉大だと思います。, 『スポーツ自転車=バリバリの人だけの乗り物』という、かつての常識を打破するのに大きく貢献した名車だと思います。エスケープといえば、『安いけどきちんと走るクロスバイク』の代名詞とさえ言っても過言ではないでしょう。, はて、そのエスケープ、実際の性能はどうかと言いますと。エスケープの中でもグレードが分かれているので、一概に良いとも言いにくいところです。, 上位グレードに位置するRXシリーズは、10万円ほどして結構お値段もします。ですが、カーボンフォークが入っていたりと、さすがに上位グレード、フレームもパーツ構成もしっかりしています。, 以前、円高の時期には5万円を切ることもありました。で、肝心の性能はどうかと言えば。, 5万円台としては十分ですし、そりゃ他メーカーのもう少し価格の張るものと勝負させたら、負けてしまうことも。スチールフォークなので重いですしね。, ただ、もちろんですが、さすが生産数圧倒的世界一位のメーカー。どのラインナップでも、安全性など自転車にとって不可欠な点は、しっかり押さえてきています。, 「最低限の不可欠な点をしっかりしてくれるなら、初めての人はエスケープの一番安いやつでいいの?」そんな疑問もあるでしょう。答えは、YesともNoとも言えますね。, これは、南米を走りに行くのに、「10万円以下のグレートジャーニーで行っても良いの?」っていう質問と同じかもしれません。, 一般的に海外を走りに行く場合、車体のフレームだけでも10万円は軽く越えます。そこからパーツを選んで、バッグやらテントやら。結構、とんでもない金額で装備をそろえるというのが一般的です。, でも、僕の場合は、「ヒッチハイクすれば良いから」というわけで、グレートジャーニーでした。, いや、アルゼンチンでヒッチハイクなんか、本当にできるか分からなかったですけどね。スペイン語もちょっとしか喋れませんし。(アルゼンチンに関して言えば、気の良いラテンの人が多いので、多分できると思いますけど), それと同じで、クロスバイクも安い価格のものには、当然安いタイヤが付いているわけです。安いタイヤは、高いタイヤと比較すればパンクに弱かったり、グリップ力も低いです。, でも、「せっかく始めるからには、しっかり走ってくれるやつが良い」という人には、物足りないと感じることもあるでしょう。, その証拠にジャイアント自身、たくさんのラインナップを出しています。一番安いやつには、安いやつなりの理由があります。, まとめるとジャイアントは生産量世界一のメーカーですので、どうにもならないような、変なクロスバイクを作るということはないです。人によってはイマイチと感じることもあれば、サイコーと感じることも。, あさひで購入するのも、後からのカスタムやメンテナンスをお店にお願いしたいということでなければ、悪いことじゃないと思います。メンテって長く乗ろうと思うと絶対に必要ですが。, 自分でできる自信がある人や、とりあえず乗りつぶすつもりで、最初の1台ということであれば問題ないでしょう。, そして、とりあえず、「ありがとうグレートジャーニー」ということで、まとめておきます。. そこで今回は、ジオスのク... 40代に突入したころから、これまで気にならなかったハリ・ツヤ不足、キメの乱れが目立ってきたという人も多いかもしれません。乾燥を防ぎ、健やかなお肌を保つには、40代のお肌に合った化粧水を選ぶことが大切です。しかしドラッグストアや通販では、高保湿のものやツヤ・エイジングケア(... 【かゆみを軽減!】フケにおすすめのシャンプー人気ランキング10選【2020年最新版】. 2019年モデル GIANT ATX. サイクルベースあさひのGIANT価格について 自分はサイクルベースあさひでGIANTESCAPER32015を53000円で購入したのですが、他の個人経営の自転車屋2軒回ったらどちらも46000円〜47000円位でした(取り寄せでも)一般的には何でも大手チェーン店の方が安そうな気がするのですがこの価格差はどこか … 20年以上前に始まった伝統を継承した「新型TCR」は、GIANTのエンジニアと開発者、エアロダイナミクスの専門家、そしてグレッグ・ヴァンアーヴェルマートやCCCチームのライダー、スタッフなどを含む関係者の努力の結晶です。コンパクトジオメトリと革命的な外観を備え、物議を醸しデビューしたアルミニウムフレームのTCR以来、すべての新世代TCRが性能の限界を常に押し上げてきました。1998年以来、TCRはプロツアープロトンの中心であり、20年以上にわたり世界中の主要なレースで優勝しています。, プロジェクトは「さらに効率性を高め」史上最速のTCRを生み出すという、ほとんど不可能と思えるような目標を掲げるところスタートしました。それを達成するために、私たちのチームは3つのパフォーマンス要素「CLASS-LEADING EFFICIENCY」「ADVANCED AERODYNAMICS」「TOTAL CONTROL」にフォーカスし、原材料、製造工程など、あらゆる面の分析と全く新しい手法の開発が必要でした。, 最終的にTCRのブレイクスルーは、クラス最高の重量剛性比を維持しながらも、前モデルよりも空力性能を大幅に向上したことです。20年にわたりプロレベルのレースバイクとして君臨した品質を維持したまま、すべてのチューブは重量を増すことなく、空気抵抗を低減する形状に変更されました。, 1998年、「チームONCE」と共にプロツアープロトンに登場した初代TCRは、物議を醸しました。その革命的に「コンパクト」なフレーム形状が、当時何十年も普及していた一般的なロードバイクデザインと明らかに異なっていたからです。ここで、長年にわたるTCRの進化をご紹介します。, 2004年、ツール・ド・フランスでT-Mobileチームとともにデビューした第3世代のTCR。T-Mobileチームは、2006年まで3年連続でツールのチーム優勝を獲得。, 第5世代のTCR ADVANCED SLを発売開始。PressFitボトムブラケットや内蔵ケーブルルーティングなど、多くの画期的なテクノロジーを採用。翌年にはチームRabobankのデニス・メンショフが、TCR ADVANCED SLを駆りジロ・デ・イタリアで総合優勝。, チームSUNWEBのトム・デュムランが第8世代のTCRでジロ・デ・イタリア総合優勝。 また、ツール・ド・フランスではチームSUNWEBがポイント賞と山岳賞を同時に獲得。, 五輪チャンピオンスペシャルペイントのプロトタイプを駆るグレッグ・ヴァンアーヴェルマートなど、CCCチームライダー達との1年の共同開発を経て、革新的な第9世代のTCRシリーズを市販開始。, まったく新しいプロフェッショナルグレードのカーボン素材は、前世代よりも軽量で剛性の高いフレームセットを製造するために、GIANTの自社工場で編まれています。さらに、この素材は耐衝撃性を向上させるため、カーボンナノチューブ(CNT)テクノロジーによるレジンを採用しています。, 前世代のTCRのフレームはマシンスタンプによるカーボンシートの型に頼っていましたが、新世代では超精密なカッティングができる新しいレーザー技術が採用されています。これにより、さらに無駄がなく精密なカーボンシートが切り出され、結果として完成した構造の全体重量が軽量化されます。, ハンドメイドでは公差を考慮するため重くなりやすい複雑な部分のカーボンレイアップに、GIANTはロボットアセンブリプロセスを新採用。レーザーカットで切り出された150ピースのカーボンシートを、手作業では不可能なレベルまで正確に精密に配置可能となり、フレームとフォークの総重量を軽量化しました。, TCR ADVANCED SL 0 DISCに採用される新しいThinLineペイントプロセスは、最小量の塗料を用いることで、従来の7層ペイントに比べて最大50gの軽量化に貢献。ISPのクランプ部分には、GIANT独自の3Mプロテクターを採用してサイズ調整を行い、安全性を犠牲にすることなく軽量化を可能にしました。, 新型TCR ADVANCED SLでは、従来の「ティアドロップ」形状のチューブと比較して、より広い範囲のヨー角で一貫して抗力係数を低減する、楕円の後部を切り落とした新しい翼型形状を採用しています。また、実走状態のパフォーマンスを最大化するために、ダウンチューブとシートチューブの両方に標準的な600ccのボトルを取付けた状態でCFDにより設計されています。そこから、ドイツのインメンシュタットにあるGST風洞設備で、フレーム、フォーク、コックピット、ホイールを含むシステム全体の改良を行いました。, エアロロードバイクPROPEL ADVANCED SLの開発において、従来のリムブレーキと比較してディスクブレーキは、無駄のない一体化により空気抵抗が低減することが判明しました。同様のことは新型TCR ADVANCED SL DISCにも当てはまります。従来のリムブレーキの位置(フォーククラウンの前または後ろ)は、空気の流れを乱れさせます。ディスクブレーキキャリパーをハブ周辺に配置し、フォーククラウン部分を「オープン」にすることで、空気の流れがスムーズになります。また、前方にあるタイヤとホイール外周部がすでに空気と接触しているため、ディスクキャリパー自体には影響が少ないのです。さらに新型TCRは左右対称形状のフォークを採用することで、空気の流れがよりスムーズになりました。フレームとフォークに加え、新しくエアロダイナミクスと快適性を追求したCONTACT SLRハンドルバーも開発され、エアロダイナミクスのみならず、人間工学、ユーザーフレンドリーなメンテナンス性をスマートにバランスしています。, エンジニアリングと開発の最初のフェーズが完了した後、GST風洞実験施設でのテストに移行。実際にライダーが乗車している状況を最適にシミュレーションするため動的マネキンを用い、人間でテストする場合におけるライダー固有の一貫性のない変数を使用してしまうことなしに、現実世界におけるライディング時の力学と条件とを再現。他のブランドは通常静的マネキンを使用しますが、動的マネキンならライダーのペダリング時の空力効果を正確に明らかにすることができます。テストではヨー角は-15~+15度の範囲、風速は24mph(40kph)を再現。動的マネキン、回転するホイール、動くドライブトレインにより、できうる限り最も「現実世界」に近い空力解析を行うことが可能となりました。この骨の折れるテスト手順により、新しいTCRのデザインを生み出し、ライダーとバイク一体での空力を考慮したシステム全体を最適化することができたのです。, 新しいフレームは、すべての状況で一貫した制動力を発揮するアップデートされたフラットマウントディスクブレーキシステムで設計されています。フロント(12x100mm)およびリア(12x142mm)スルーアクスルのセットアップは、軽量性を維持しながら比類のないステアリングの精度と剛性を生み出します。, TCR史上最高の効率性とエアロダイナミクスに進化した第9世代の新型TCR。同時に開発された新型SLR 1ホイールシステムとの相乗効果で生み出される圧倒的なTCR ADVANCED PRO 1 DISCのライドフィーリングを、キャンペーン参加ディーラーでお確かめください。, ※店舗によって入荷状況が異なりますので、ご来店の前に店舗へ直接お問い合わせください。, レースバイクにとっての最終領域は、空力性能の追求です。重量と剛性は全体的なパフォーマンスを決定づける重要な役割を果たしますが、空気抵抗を最小限に抑えることは現実世界におけるパフォーマンスを高める最大の好機といえます。GIANTのエンジニアリングチームは、計算流体力学(CFD)と風洞実験とを組み合わせ、重量剛性比を犠牲にすることなく、空力性能に優れる形状を作り上げました。この行程は、風洞実験においても現実世界でのパフォーマンスを忠実に再現するという信念のもと実施されています。, ディスクブレーキテクノロジーの完全なインテグレーションにより、新しいTCR ADVANCED SL DISCは、ウェットまたはドライコンディションでの優れた制動力とより大きなコントロール性を提供します。 これは、高速での下りやコーナリングを含むさまざまな地形で数時間にわたるレースをするプロロードレーサーからの重要なリクエストでした。, ステアリングの剛性を高めるため、スルーアクスルからクラウンまでフロントフォークを一から再設計。前世代のTCRのフォークと比較して重量を加えることなく、最大35%ねじり剛性を高め、ノンドライブサイドのブレーキキャリパーの空力性を改善。新型TCRでは、フレームとフォークのタイヤクリアランスも広くなっており、コーナリングにおけるグリップ、転がり効率、荒れた路面でのハンドリング性を高める最大32mm(※)の大容量タイヤを選択可能に。※DISCブレーキモデル(リムブレーキモデルは28mm).

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