バイクは、「定期的なメンテナンス」や「丁寧な走り」を心掛けるだけでかなり寿命を伸ばす事が出来ます。 バイクのマフラーはすぐに焼き付いてしまうので、その都度ササッと焼けを落としておくと新品に近い状態を維持できます。 放っておくと焦げ付いてしまい落とすことが大変になります。 できるだけマメに手入れをした方が楽に落とせます。 もし焼き付きがひどくなり、ピカールやクリーナー 2017.04.09 2020.06.01 【猫が教える】バイクにネットやゴムロープを使っての荷物固定、積み方. しかし、この度、スーパートラップマフラーを導入してみました。, そして実際にスーパートラップマフラーを装着し、セッティングも出したのでザっと紹介します。, SR500にFCR35キャブレター、4インチのスーパートラップマフラーです。ディスクは0枚から手元にある8枚まで試したところ、枚数を増やすほどに低~高回転域の出力アップが体感できました。なのでもっと増やすとパワーアップする!と感じたので『アクシャルフローディスク』を装着。, ちなみにこのアクシャルフローディスクを装着すると、サイド出しマフラー扱いのスーパートラップマフラーが後方排気となるのです。で、こいつを取り付けることで、ディスク7枚で一番パワフルなセッティングとなりました。, ただし、スーパートラップマフラーに対する個人的な不満はあります。 マフラーは大きく分けてフランジ、エキゾーストパイプ、サイレンサーの3つに分類される。一見同じように見えるマフラーも、各モデルによって様々な工夫が施されている。モンキーやエイプのマフラーを例に説明しよう。, エンジンとの接続部。マフラーの入り口。エンジンから排出された排気ガスはここから入る。, 金型とプレス機を使って打ち抜かれたフランジ部(ボルト穴が2つ開いている金属)。このタイプのフランジは量産しやすいのが特徴。, こちらはフランジ部、排気漏れを阻止するガスケット、マフラーのエキパイが分割されたタイプ。, 製作に時間がかかるゼイタクなアルミ削り出しのフランジ部を採用したタイプ。振動を吸収してくれるスプリングも備えている。, 排気ガスが通過する金属の管。通称エキパイ。素材には主にスチール、ステンレス、チタンを使用。入り口から出口までエキパイ径の変わらないモデル、段階的にエキパイ径を太くしているモデル、同じ径がまったくないテーパー形状のモデルなど、各社によって仕様は様々。, 一般に細めの径に設定したモデルは低中回転域重視のトルク型、太めの径に設定したモデルは高回転域重視の高速型となる。, エキパイの曲げには「パイプベンダー」という工作機械を使用。この製法は「機械曲げ」と呼ばれる。機械曲げは均一の製品を大量に製作できる、不良品が出にくい、低コストで製作できる等が大きな特徴だ。, 写真下は万力などでパイプを固定。曲げたい箇所をバーナーであぶり、職人が1本1本手で曲げた「手曲げ」のエキパイ。カスタム度の高い滑らかな曲線、味のある虹色の焼け跡がポイント。一般に機械曲げモデルよりも製作に手間がかかるため、やや高額。, 複雑な曲線を描くエキゾーストパイプ。一見、何気ない金属製のパイプだが、各メーカーともスムーズな排気を目指し、エキパイ径、形状などを徹底研究。蓄積したデータを、この1本に注ぎ込んでいる。, 写真下は「バフ研磨」で磨き込まれた美しいステンレス製エキパイ。回転する研磨機に素材を押し当て、光沢を出す手法だ。, エキパイから送られてきた排気ガスの騒音を静かにするためのもの。エンジンの持つポテンシャルを存分に引き出してくれるストレート構造タイプ、性能よりも静粛性を最優先させた隔壁構造タイプなどがある。サイレンサー内に触媒を設けたインジェクション用モデルもラインナップ。, サイレンサーの素材にはスチール、アルミ、ステンレス、チタン、カーボンなどがチョイスされる。長さ、径、エンド形状なども各社によって様々。好みによって選べるのが嬉しいところ。, 排気ガスの抜け道を直線的にレイアウトしたストレート構造。スムーズな排気ガスの流れを可能にした本格派スポーツモデルやレース用モデルに採用されている高性能タイプだ。イラストは筒状に曲げたパンチングメタル(無数の穴の開いた金属板)の周りに消音材を巻きつけ、排気音を吸収しているタイプ。, 隔壁と厚みのある外壁を設置。排気ガスをいくつもの部屋に導くことで消音効果をアップ。性能よりも静粛性を優先さたこのタイプは、ノーマルマフラーにも数多く採用されている。, 一部のマフラーに採用。一般にフランジ部、エキゾーストパイプとテールパイプ、テールパイプとサイレンサーの接続部に使用。マフラーにかかるエンジンや排圧、地面からの振動を吸収してくれる。1本接続タイプ、2本接続タイプなど、掛けられる本数は各マフラーによって異なる。レーシーな外観に仕上がるのもポイント。, エキパイのテールパイプとサイレンサーの接続部に採用されたタイプ。このモデルの各スプリング部にはゴム製のカバーを装備。, スプリングフックにも各社のこだわりがある。写真はヨシムラ製マフラーのスプリングフック。「ヨシムラ」のロゴ入りゴム製カバーが採用されている。. これを社外マフラーに交換すると、軽量化されることが多いです。, 純正マフラーは、音量を抑えるためにサイレンサーの構造が複雑になっていたり…色々あって、抜けが悪めです。 という理由で、エキパイとサイレンサーの間に液体ガスケットを塗りたぐってしまう気持ち、分かります。 車のマフラーの構造がどのようになっているかご存知でしょうか。マフラーは、車を走らせるためになくてはならないパーツです。今回はマフラーの構造について解説します。 GN125は壊れやすい?」ネットでよく見かけるこの質問に、GN125H歴8年の筆者がお答えします!, 【レブル250 カスタム】Diabloのマフラーに交換します!シーズン2 – M4風のフルエキに交換!【Rebel250】【レブル500】. 「抜けがいい」とは、アクセルを捻りエンジンの回転が上がっていった時に、ストレス無く吹け上がる様子を指します。, 音質/音の高さ、音量など、自分の好みのものに変更できます。 音質や音の高さは、マフラーの材質やサイレンサー構造によります。 使い続けてわかった!インナーバイザー付きヘルメットのメリットデメリット. 構造は上記の図のようにディスクを取り付けて使用するのですが、ディスク枚数は0枚からネジの長さが許す限り増やせるわけです。 ここに無理な負荷をかけて折れてしまったりしたら…おしまいです。いや、本当におしましです。, 古いバイクのマフラー交換をしている方のブログ記事で、この部分のボルトが折れた!というものをしばしば見かけます。, エンジンとエキパイを繋ぐ部分は、大変に高温になります。

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