ついに登場した4代目が、今回紹介する新型「フォルツァ」だ。 新型の大きな進化点は、軽快さ。 高速域での快適性は維持したまま、低速域での小回りの効く走りを実現するため、軽量・コンパクトで剛性を最適化したフレームが新設計された。 内堀通りでスーツ姿で乗る人を見かけた 色は最近ランボルギーニとかベンツBMWとかでよく見かけるようになったつや消し黒じゃん, 最初車種は分からなかった 多分HONDAかYAMAHAなんだろうとは思ったんだけどとりあえず二社をチェックしてみた 後からXMAXの存在を知り悩む フォルツァでなくXMAXの見間違いだったのかと でもXMAXはお尻のデザインが違った, フォルツァって新型のTMAXか?とも想像した でも新型のTMAXのお尻のダサいこと, 納車前に他に人が乗ってるフォルツァみたんだけど、あぁこの人はあまり気にしない人なのか、新車なのにもったいないなとか思ってたんだけど大きな間違い, なぜホンダはインナーフェンダー着けなかったのだろうか 縦長のデザインになって尻上がりに見えるのにココ気にしないとは, おまけにエンジン足回りは各パーツが纏まっておらずゴチャゴチャしたシルエットだけに掃除は大変だぞ, そして一番上にしとくとビクスク特有の身体が前に引っ張られる感が出てくる これを解消するためか足元に小さな風穴が設けられていた, ちなみにXMAXはネジを外してスクリーンの高さを変えられるらしい フォルツァに一票, フォルツァ欲しいと思って納車される前の2ヶ月ぐらいずっと思ってた ウインカー付きミラーがダサい, 正面から見るとダサい 斜め前から見るとさらにダサい もうちょっと流線的に作って欲しかったなぁ, もうちょっとでリッター40キロ行くかなぁって感じ 多分ほぼ通勤で使ってるともうちょっと落ちるかな 高速使ってツーリング行ったらもうちょっと伸びると思う ちなみにカブ110ではリッター60キロ界隈, 自分の運転は多分他の人よりブレーキを掛けないタイプだと思う 故に車間距離は長い、よく割り込まれる、無駄にアクセル開けないパーシャルにしない カブに乗るようになってから特に燃費を意識するようになった とは言うもののあまり紳士的な運転ではない きっと燃費は良い方だと自負している, ビクスクって重心が低いためフラつくことがまずない 信号待ちで爪先立ちでもそんな不安感ない, 逆に良いと思えるとこは走行中脚がまず路面接地しないから 足に一切力まずダラーンと垂らしていると気持ちがいい ビクスクって足をびろーんと前に投げ出せるけどそれよりさらに気持ちいい, ただ前途したようにベテランライダーだから足つき不安が少ないのかもしれない 過去に1400GTR乗ってる時はローダウンしてても常に不安だったから やっぱり低重心が良いんだろうな, HONDAに対する自分の想像って優等生 ちなみにアンチトヨタ、アンチHONDA二輪, じゃあなんでHONDA乗ってんだよって、カブ最高とか言ってんだって まぁそれはそれ あれはあれ, このバイク、アイドリングの時けっこうトコトコと振動が伝わってくる ここがHONDAっぽくないなぁとか思った もっと静かでエレガントなイメージだった ハンドルから鼓動が伝わってくる 正直これはもう少し消して欲しかった, 新型フォルツァになってシルエットが今までの丸いビクスクから縦長になってスポーティに見えるけど倒し込みはあまりシャープでない よっこいしょって感じ, でも小物入れのところに12vコンセントがあってね ココにUSB変換器を着けっぱにしてるんだけどこれが給電中ずっとLED点いてるので不便でない, フォルツァの長所かスマートキーは触ると照明が点くため暗闇でエンジンかけたりシート開けたりは困らない XMAXは多分点かない, いつも皆んなに自慢しているカブだけどその大好きなカブを降りてまで他のバイクに求めたかったもの, 俺様は隼に乗ってんだぜい 1400GTRはバイク界のレクサスだ ドカティって美しいなぁ, なんて思ってたんだけど最近では no bike no life とか言っちゃって自分の幸せな日常のパートナーにバイクがあり、バイクは物欲を満たすものでは無いと思うのが最近の価値観, 今まではクルマのオプションでファミリーバイク特約を利用していたけどマイカーを手放すことによってカブの任意保険を単独で入らなくてはいけない ならピンクナンバーの特権も無くなるな. 返信 11. それでも、0-80は8秒弱、0-100で12秒弱。最高速は高速の追越車線をリードできる程度は出ます。 走行中に弄れる電動スクリーンは超便利。交換用ロングスクリーンを持っているとさらに快適。 冬はロングスクリーン+電動調整。 新型の200~250ccのスクーターをあつめてみました。このクラスのスクーターのラインナップは少ないですが、それぞれの個性や魅力、特徴をお伝えします! 現行モデルのフォルツァは、これまでとどこが変わったの?フォルツァの中古情報やおすすめのカスタムパーツもご紹介します。 ※写真は2011年モデル, 3代目フォルツァの生産が終了した2016年から約2年。ついに登場した4代目が、今回紹介する新型「フォルツァ」だ。新型の大きな進化点は、軽快さ。高速域での快適性は維持したまま、低速域での小回りの効く走りを実現するため、軽量・コンパクトで剛性を最適化したフレームが新設計された。ボディサイズはややコンパクトになり、重量は184kgと大幅にダウン。さらに、ホイールが従来の前後13インチから、フロント15インチ、リア14インチに大型化された。また、スタイリングもより先進性を強調したものにイメージチェンジ。価格は64万6920円(税込)と「おじさんの乗り物」とイメージされていた3代目モデルと大差はないように感じるが、新型と同じようにABSを装備したモデルは75万6000円であったことを考えると、トラクションコントロールといった電子制御機構などを搭載しながら、64万円程度に価格を抑えてきたのはかなりすごいことだと言える。, 新型「フォルツァ」のサイズは2,140(全長)×750(全幅)×1,355(全高)mm。全長は3代目モデル(フォルツァZ)よりも45mm短くなっている。ホイールベースも1,545mmから1,510mmに短縮された, ホイールサイズは大径化され、タイヤもフロント側が110から120サイズへと太くなっている。ブレーキはABSを標準装備。星型のホイールデザインもかっこいい, マフラーはやや上方にカチ上がった躍動感あるデザインに。排気音はよく消音されているが、ライダーの耳にはきちんと届く設計, スタイリングを一新した新型だが、先進的な装備が与えられている点は従来モデルと変わらない。そのひとつが、ホンダのスクーターとしては初となる「Honda セレクタブル トルク コントロール(HSTC)」だ。HSTCは、もともとハイパワーなスポーツモデルに採用されていた機構で、タイヤのスリップを検知して後輪の駆動力を最適に制御してくれる。この機構を搭載したことにより、新型はすべりやすい路面での安心感が向上した。そして、スマートキーを携帯していれば、キーの抜き挿しすることなくエンジン始動などが行える「Honda SMART Keyシステム」も復活。電動で上下に可動する大型のフロントスクリーンも装備されている。, 「Honda セレクタブル トルク コントロール(HSTC)」を搭載したエンジンは、水冷4ストローク単気筒の243ccで23PSを発揮。先代モデルより1PSパワーアップしながら、低中速域でのコントロール性を高めている, 自動車では一般的となっているスマートキーを採用したことで、レバーを回すだけでエンジンが始動するなど、利便性が向上した, 上下可動機構を採用したウィンドスクリーンは、下の動画のように無段階で調整可能。ライダーの身長や走行状態に合わせて好みの高さに設定できる。, 過去モデルを知る筆者からすると、新型はデザインもさることながら小型・軽量化も図られているため、ずいぶんスッキリした印象を受けた。そのボディに大型化したホイールを備え、ホイールベースを短くした設計は、高速での安定性を確保しながら、ハンドリングの軽快さを狙っているはず。これらの進化が走行性にどれほど効果を発揮してくるのか、期待をふくらませながら試乗に出発!, 大径ホイールの採用などにより、従来よりもシート高が約70mm高くなったため、身長175cmの筆者は両足のつま先が接地する程度。足付き性は悪くなっているものの、どっしり座るスクーター的なポジションからスポーツタイプのバイクに近くなっており、体感的には足付き性に不安はない, アクセルを開けて走り出した瞬間から、軽快な加速を実感。22Nmから24Nmへと高められたトルクと、車体の軽量化が効いている印象で、走り出しからかなり速いと感じさせる。左右への倒し込みも軽快で、車体が大きく、どっしりした走行感だった3代目に比べて街中での扱いやすさはかなり向上しているようだ。通勤など、街乗りを中心にしたユーザーにはうれしい進化だろう。, 車体が軽くなったことと低速トルクの向上により、停止した後に発進する際のダッシュはかなり速くなっているように感じる, コーナリングでは大径化されたホイールもひと役買っているようで、ハンドリングは軽快で気持ちがいい, 街中の走行があまりにも心地よかったので、そのまま高速道路にも乗ってみた。すると、街乗りで感じた軽快感はそのままに、ピシッと芯が通ったような直進安定性が感じられた。一新されたフレームと、新たに採用された大径ホイールの恩恵だろう。高速で巡航しているとエンジンの振動も少なく、まるで路面をすべっているような先進的な走行感だ。レーンチェンジもスムーズで、追い越し車線に出て少し大きめにアクセルを開けると俊敏な加速感も味わえる。, 電動となったスクリーンを最上部まで上げると、筆者の座高でも走行風がほとんど体に当たらない。これならば、高速を使った長距離ツーリングも楽にこなせそうだ, そして、もっとも気持ちよかったのはカーブが続くワインディングロード。倒し込みが軽快なのに加えて、路面を蹴るトルク感が増しているので、カーブで車体を寝かし、立ち上がりで少し大きめにアクセルを開けて加速していく爽快さがたまらない! 個人的にバイクの一番の楽しさは、車体を寝かして曲がり、地面を蹴るトルク感を感じながら立ち上がって行く瞬間だと思っているのだが、新型はその楽しさがより明確に味わえるようになっていた。, ビッグスクーターブームが市場を席巻していた頃、スクーター専門誌で仕事をしていた筆者はフォルツァに何度も乗ったことがある。当時の印象では、高速道路での安定感やラグジュアリーな乗り心地は素晴らしいものの、街中やワインディングでの“操る楽しさ”はそれほど高くないというイメージだった。これは、ホンダにはスポーツ性を重視した「フェイズ」というビックスクーターがあり、そちらとの棲み分けを図られていたためだと思うが、やはりバイクとしての楽しさを味わいたいと思ったのは事実。だが、今回、新型「フォルツァ」に乗ってみて、見た目同様に一変した乗り味に衝撃を受けた。高速での乗り心地がさらに向上しているうえ、街中では俊敏性も存分に感じられるようになっているではないか!, 今回は新搭載である「Honda セレクタブル トルク コントロール(HSTC)」を体感できるようなシーンには遭遇しなかったが、もともと安定感が高い車体にHSTCを備えた新型は、雨の日や砂が積もった路面を走る際にも心強い。街乗りはもちろん、少し遠くまで足を伸ばすツーリングにも、乗る人を問わず満足させてくれる完成度を実現していると言える。, シート下にはヘルメットを2つ収納できる広いラゲッジスペースを確保。ここにテントなどを収納して、キャンプツーリングを楽しむのもよさそうだ, カメラなどのデジタル・ガジェットと、クルマ・バイク・自転車などの乗り物を中心に、雑誌やWebで記事を執筆。EVなど電気で動く乗り物が好き。, ※情報の取り扱いには十分に注意し、確認した上で掲載しておりますが、その正確性、妥当性、適法性、目的適合性等いかなる保証もいたしません。 Copyright © CyberAgent, Inc. All Rights Reserved. 『最高速をもう少しあげたい』 のクチコミ掲示板 「フォルツァ」のクチコミ掲示板に. ホーム ピグ アメブロ. フォルツァの最新情報(カラー、発売日、価格、スペック、燃費、足つき、最高速など)をお伝えします! 地味に見えて超楽しいヤツ! 軽快な操作性と強力なダッシュ力のトリコになるヤマハ「MT-07 ABS」. Ameba新規登録(無料) ログイン. 早々にそこかみたいな指摘だけど、これはよくない 2012/07/14 22:18(1年以上前) バイク(本体) > ホンダ > フォルツァ. ホンダ フォルツァ(MF13E)のレビュー、クチコミ、インプレ、評価ならWebike【ウェビック】。バイク好きなウェビックユーザーが走行性能や燃費、メンテナンス性の長所、短所から購入動機や購入アドバイス情報を公開。 https://www.honda.co.jp/motor/?from=navi_header, キジマ (KIJIMA) ハンドルマウントステー ブラック フォルツァ250 (MF13) 204-0694, ワールドウォーク フォルツァ(MF13)用マルチガジェットマウントバー mgb-5, Semspeed 2020最新版 FORZA MF13 ホンダ honda 3D リップルデザイン バイク 部品 パーツ スクーター 格安 2019-2020年パーキングブレ (黑, ブレーキ機能付き), Tiakia バイク スマホ ホルダー 振れ止め 脱落防止 オートバイ スマートフォン GPSナビ 携帯 固定用 マウント スタンド 防水 に適用11Pro Max, Xs Max XR X 8 7 6S多機種対応 角度調整 360度回転 脱着簡単 強力な保護, ニコマク NikoMaku バイク 自転車兼用 スマホホルダー 固定力抜群 アルミ製 オートバイ 360度回転 ハンドルに取り付け すべてのバイクに対応 4~6.6インチ携帯に対応 設置簡単 シルバー, 【ホンダ(HONDA)】 純正 18年モデル フォルツァ(FORZA) MF13用 リアキャリア 【08L70-K40-F00】, GIVI (ジビ) リアボックス 37L 未塗装ブラック スモークレンズ モノロック B37 BLADEシリーズ B37NTD 78038, スペシャルパーツ武川 コーンオーバルマフラー (政府認証マフラー) フォルツァ (MF13) 04-02-0290, ビームス (BEAMS) R-EVO ヒートチタンサイレンサー 政府認証 フォルツァ MF13 G182-53-007, ビームス (BEAMS) GT-CORSA ヒートチタンサイレンサー 政府認証 フォルツァ MF13 G182-66-001. 250ccビックスクーターが人気となっていた2000年、「M06型」として初登場したのがフォルツァです。フォルツァはその後、フォルツァZ、フォルツァX、フォルツァSiと次々とモデルを経てきました。そして2018年に、ヨーロッパで販売されていたフォルツァ300が日本国内向けモデルとして、再び「フォルツァ」のモデル名で新発売されました。「FORZA」(フォルツァ)は、イタリア語で「力強さ」「パワー」などの意味があります。その名のごとく、ゴージャスな装備とパワフルな走りの新しいフォルツァ、どんなバイクかみていきましょう。現行モデルのフォルツァの基本情報、中古情報とおすすめのカスタムをお伝えします! (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); スクランブラーライフを運営していますバイク のりです。 バイク歴20年以上。既に9台乗り継いでいます。, 現在はバイク二台!ヤマハのトリッカーとBW'S125です。 妻の目を気にしながらまた次のバイクの購入をもくろんでいるバイク大好き男!40代のライターです。, スクランブラーライフはバイクの情報ブログになります。 このブログを見れば、バイクの情報がすべてわかるようなブログ作りを目指しています。. 無断転載禁止. ここからはMF13E型エンジンの諸元から見えてくる出力特性を調べてみます。 上の図は最高出力が発生する回転数でのトルクと最大トルク、最大トルクが発生する回転数での馬力と最高出力とを線で繋いで折れ線グラフにしただけの簡易的なエンジン性能曲線図です。 これでは中間域の具合や7500rpm以降の馬力、トルクの落ち込み加減を知ることはできませんが、6250rpmでの最大トルク発生後、回転が高まるにつれてトルクが極端に落ちるのか、それともなだらかに下降するのかを知るくらいには使える … クチコミ投稿数:95件. ※掲載されている価格は記事掲載時のものとなります。税込価格に関しては、消費税の税率により変動することがあります。, Copyright (c) Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. このページでは、フォルツァ [2018/07モデル]が搭載しているMF13E型の単気筒248ccエンジンの諸元と出力、体重とパワーウェイトレシオの関係をシミュレーションしています。, 上の図は最高出力が発生する回転数でのトルクと最大トルク、最大トルクが発生する回転数での馬力と最高出力とを線で繋いで折れ線グラフにしただけの簡易的なエンジン性能曲線図です。, これでは中間域の具合や7500rpm以降の馬力、トルクの落ち込み加減を知ることはできませんが、6250rpmでの最大トルク発生後、回転が高まるにつれてトルクが極端に落ちるのか、それともなだらかに下降するのかを知るくらいには使えるかもしれません。, エンジンのパワーバンドを最大トルクの6250rpmから最高出力の7500rpmまでの1250rpm(比率では16.7%)とすると、二輪車のエンジンとしては標準的な広さで、低中高とバランスのよい優等生的な性質を予感させます。, パワーの出方としては、最大トルク2.4kgmを生じる6250rpmでは、最高出力の90.9%となる20.9PSを、最高出力23PSを生じる7500rpmでは、最大トルクの91.7%となる2.2kgmの出力を得られます。, 排気量1リットルあたりの出力は馬力が23PS/0.248Lで92.4PS/L、トルクが2.4kgm/0.248Lで9.6kgm/Lとなっています。これは二輪車に搭載されるエンジンの出力としては標準的な部類で、そこそこのパワーがあり扱いやすさも申し分ない攻守のバランスに優れているエンジンだと言えそうです。, ストローク長が68.5mmであるMF13E型エンジンの場合、平均ピストンスピードは7500rpmのとき17.1m/sで、これは二輪車のエンジンとしては平均よりやや速い部類です。また上限を20.0m/sとしたときの最高回転数は8760rpmになります。, MF13E型エンジンのボアは68.0mmですので、エンジンの特性を大まかに決定づけるボアストローク比は1.01のロングストローク型(ストローク量がボア径より大きい)となり、排気量と気筒数が同一のショートストローク型に比べて、低回転域の粘りが光る傾向にあるとされます。, エンジンの排気量はボアとストローク、気筒数によって決まり、圧縮比は排気量と燃焼室容積によって決まります。, ここでは実際に可能かどうかは別として、純正ピストンの68.0mmから+0.5mm刻みで+3.0mmまでのオーバーサイズピストンを組むと、排気量がノーマルの248.8ccからどのように変化するかを調べてみました。, これを見るに、ピストン径が0.5mm大きくなると排気量が約3.6ccずつ大きくなり、+3.0mmの71.0mmまでボアアップすると271.2ccまで拡大(ノーマル比+9.0%)されます。, 続いて燃焼室容積が27.0ccのまま変化しないと仮定したとき、ピストン径が+0.5mm大きくなるごとに圧縮比が10.2から約0.15ずつ高まっていき、同時にノッキングのリスクも高まっていきます。, ストローク長が68.5mmのままボアを広げていくと、ボアストローク比(B/S比)は1.01から次第に小さくなっていき、ロングストローク型からスクエア型、ショートストローク型へと特性が変わっていきます。, ※ナンバー付き車両でボアアップおよびストロークアップにより排気量を増大させた場合は、改造申請をして認可を受ける必要があります。また、せっかく排気量を増大させても、対応する免許を未取得であれば公道で乗ることができなくなりますのでご注意ください。, さて、自動車と同じくバイクにおいてもパワーウェイトレシオは速さの指標としてよく使われています。, 自動車ではもともとの車重が重いので、人間が1人2人乗ったところで目が飛び出るほどには変わりませんが、自動車に比べて車重が軽く、最高出力も小さめなバイクとなると話は別です。, 最高出力が23PSで車両重量が184kgであるフォルツァの場合、バイク単体では8.00kg/PSですが、たとえば車両総重量を決める際の基準である体重55kgの人が乗ると10.39kg/PS(+2.39kg)に、100kgの人では12.35kg/PS(+4.35kg)にまで悪化してしまいます。, 同好の士と仲睦まじくサーキット走行しているとき、前に出てやろうと愛馬にムチを入れても埒が明かない。こんなときは「同じバイクのはずなのにどうも遅い…壊れてるんじゃあ…」などとバイクのせいにしたくなりますが、ちょっとお腹周りを眺めて見るとその答えが見つかりそうです。, PWRの優劣が速さの絶対的な指標ではありませんが、自動車のサイトで調べたパワーウェイトレシオの平均が9.52kg/PSでしたので、体重55kgの人が乗車している場合だと自動車の平均を上回ってしまいます。そこらを普通に走っているような自動車が相手でさえ、油断すれば後れを取ることになるかもしれません。. フォルツァの最新情報(カラー、発売日、価格、スペック、燃費、足つき、最高速など)をお伝えします! 芸能人ブログ 人気ブログ. 最大の欠点 泥跳ね. オフロードもオンロードもイケる! トライアンフ「スクランブラー1200 XC」で林道にチャレンジ!. 最高速をもう少しあげたい. ちなみにフォルツァの羽根みたいなフロントライトはちょっと好きでない. 現行モデルのフォルツァは、これまでとどこが変わったの?フォルツァの中古情報やおすすめのカスタムパーツもご紹介します。 操るおもしろさにハマる! カワサキのオフロードバイク「KLX230」の魅力を語らせてくれ!! つれづれ. お気に入りに追加. あまりヒトの目を気にせず 日々思ったこと、したことをつづっています. 収納性が良くツーリングでも疲れない。デザインもカッコいい。電動ウィンドスクリーンはとても便利。長距離では燃費も良い。, 足つき性が悪い点。高速道路では80km/hで走る分にも問題ありませんが、100km/hになるとエンジン音がかなり大きくなり力不足を感じます。, 街乗りからツーリングまでこなせて車検もないので、お勧めバイクです。スクーターは収納性がいい点が最大のメリットです。ヘルメットも2個収納出来ます。クラッチもなく乗車姿勢も楽なので長距離走っても疲れません。重心が低いので立ちごけリスクは減ります。1年半乗ってきて立ちごけは一度もありません。, 08フォルツァに比べ、走り・振動・エンジンの静かさ・取り回し・スクリーンの上げ下げが出来てシーンに合わせて調整できるところ・乗り心地・燃費がよくなった(高速43キロ、下道32キロ)。変速を手動で切り替え出来なくなり、加速感が頼りないのかなぁと思っていたが、全然満足出来る所。, メットインスペースにビールケース(350ml)が積めなくなった所。シートが固くなり、サスも固いので、長時間乗るとお尻が痛い所。, シートが高いので、身長が175センチメートル以下の方は足つきをチェックした方がいいと思います。ちなみに私は178センチメートルで、後ろ寄りに座るんですが、その時はかかとが少し浮きます。そして、くぼんだ道路では一瞬ドキッとすることもあります。, 走りが軽いです。動き出してからは、力を抜いていてもぶれることはありません。多少の横風も苦になりません。, 取り回しがつらいかな。前車と50kg違うので、やっぱり取り回しはつらい。慣れればいいのかな?メーターは、情報が多いことはいいのですが、見難いです。ミラーが動きません(やり方あるのかな?)。車線変更では、後ろを直接見た方が安全です。首回りには余裕を持たせないと、寒かったり、雨が入ってきたりで、不快になることも・・・。, 毎日、往復40kmを走っているので、軽い走りのバイクが欲しかった。150ccでは、長い距離を毎日はしんどかったので、排気量を上げました。, 足つきは、シートの一番前にずれると、指が曲がる程度。シート中ぐらいで、つま先立ち。シート奥では、若干車体を傾けるぐらい(身長:167cmです)。車体の重さが気にならない方にはお勧めできます。長く付き合えそうです。, 125とは違って高速道路は走れるしスタイルも良いし燃費も思ってたより良い。アールズギアのスリップオンを付けたらスタートとパーシャルからの加速が凄い良くなった。プーチのスクリーンに変更したら冬でも寒さは余り感じないようになった。, シート下のトランク形状がイマイチでジビの43リットルトップケースは後付けした。身長があるのでノーマルのスクリーンを最上位まで上げると首の後ろや背中が寒くて形状の違うより大きなスクリーンへ変更した。, 買い物やちょい乗り用にPCXHiBRiDを検討中、新車で50万前半で販売してるお店を偶然見つけて即決。, 大きな欠点は無いと思いますがトップケースは必要だと思います。ロングツーリング用にBMW-GS-LC/ADVも所有してますが、街乗りは楽だし日帰りツーリングも余裕だし購入して後悔はないと思いますよ。, バイクショップでの利用でもWebikeポイントが使える貯まる!アプリです。バーコードから商品の検索や、ツーリング先でのチェックインなどライダーをもっと便利にお得にするスマートフォン用アプリです。.

東北本線 遅延 仙台 12, パワプロ 栄冠ナイン 万能 9, ライトスタンド 重り 代用 5, 遠距離 元彼 再会 4, Sh 06f 初期化 17, 古いサッシ 戸車 調整 5, 駿台 神戸校 冬期講習 7, 京都造形芸術大学 学長 歴代 5, 産後 骨盤矯正 いつから 帝王切開 25,