k0のマフラーだけでも、無番・角300・丸300・輸出タイプも入れれば4タイプあります。 300とはCB750K0の開発機種番号で、部品番号にも300という番号が使われており、18310-300-000がマフラーの部品番号で、K0のマフラーには「HM300」の刻印があります。 // 1: 各エントリーのタグを表示する, 0: 表示しない ec=''+Alltgs[m].name+''; } 初期のK0 K1 あたりが大きかったような気がしたんですが、 おそらくエンジンを降ろしてOHして塗装もしメッキ部分は再メッキなり再生品などで対応されていると思います。 } if (Petg == 1){writeTemtgs();} font-size:18px; 荷物がある場合は、リアシートにしっかりとくくりつけ、 } function Tgs(name,url,count){ $("schbx").innerHTML=Sbox; // タグクラウドとサーチ 6.28 } else if (tp == 2){ // 常に全てのタグを表示する場合 } ちなみに、私の音の好みですが、カーーンという高い音です。, 二気筒と四気筒では前者が低音側に振れ、後者は高音側に振れることが多いです。直4とV型だと直4のほうがより甲高い音で連続的 // この数値が「4」の場合、4回, 8回, 12回で文字のサイズが1pxずつ大きくなります。 右手が疲れるとういのはどういうことでしょうか。 どなたかご存知だったら教えてください。, 2台持ってたなんて・・・私からみれば夢のまた夢ですね。もう最高です!! } V型はもう少し低音で音の粒がはっきりしているとでも表現しておきましょうか。音を言葉で表現するのはけっこう難しいことです。 この穴からガソリンが出てくるということはどういう状態なのか教えて頂きたいです。, オーバーフローの症状です。フロート室で溢れたガソリンがスローの穴から出て来ている状態です。フロートバルブを刷新すれば収まるはずです。下記が分かり易いと思います。 中にはメンテナンスは何でもOKの方もいるでしょうが全員そうではないと思います。 ばたつく服だと風の影響をもろに受け疲労度が増します。 var Petg = 1; これは2007年のCB750のスペックです。 次第に苦痛に変わってきます。 一言で言うなれば、元々の設計が古い(設計思想がエンジンブレーキとリアブレーキで止まる)のであまり期待されない方が良いかと思います function Url(){ Temtgs.sort(function(a, b){ setAlltgs(); 高速道路では必ず80km/h程度で左車線を走っている車が居るはずです。 setTemtgs(); } function outputEctg(m){ Preop=''; Epiop=''; 全く聞こえなくなるわけではないので私は気にせずしていますが、 ※当時、公道最速の集団と言われていたのは白バイでも峠を攻める小僧どもでもなくプレスライダー(新聞社や雑誌社と契約して、写真を大特急で運...続きを読む, CB750four(K2)のフロントブレーキについて質問です。 別に速さを求めているわけではありません。高速で160キロぐらいの距離(岡山→広島)を月に1~2回ペースで往復できたらいいです(日帰りではありません)。ビラーゴの友人は高速は250ccでは無理だといいます。 CB750Four K-0の再フルレストア(3) その9 2019.09.14 CB750Four K-0の再フルレストア(3) その8 2019.09.13 CB750Four K-0の再フルレストア(3) その7 2019.09.12 return ''; (20年近く前の話しですが)値段を聞いたらとてもする気にはなれない金額でした } どれも60Km/h時定地走行テスト値なので実態と乖離している数値なのでしょうか。  が、このスクリーン、丈が高い為殿様乗りだとスクリーンの上端が視界に入って前方が見難いんですよ。そこでプレスライダー達は、スクリーンを若干前方に倒し、スクリーン上端を下げていました。 特に、K0の排気音はどのバイクよりも魅力的で、法規制の関係で二度と作れない音です。, K0のマフラーだけでも、無番・角300・丸300・輸出タイプも入れれば4タイプあります。, 300とはCB750K0の開発機種番号で、部品番号にも300という番号が使われており、18310-300-000がマフラーの部品番号で、K0のマフラーには「HM300」の刻印があります。, その「HM300」の刻印がないのが無番で、3の字の上の横棒が直線なのが角300というのですが、それぞれ微妙に排気音が違います。, では、K0以降の排気音はというとK1まで「HM300」のマフラーを使っていて、とても魅力的な排気音です。, しかし、K2からは「HM341」という刻印になり、開発機種番号が変わってマフラーは排気音を静かにしたものに変わりました。, という風に、CB750K0はこだわるところが多すぎて、語れば1冊の本が出来るどころではなく、これまでに何冊もの本が出版されています。, タンクエンブレムはK0用ではありませんが、車体もエンジンも100番台のK0のなかでも初期型でした。. opacity: 0.8; if(Alltgs.length > Toptgno){ // タグが10個以上あれば、 バイクは60km/h程度の速度では気持ちがよい乗り物ですが、 K0は一本引きだから固く重いよ、ということですか? if ((Sizeupct/2 < Alltgs[m].count%Sizeupct)||(max == 1)){ そこで一つ気になることがあります。ズバリ燃費です。 これもネットだったのですがガセだったようです。 ホンダのバイク「CB400FOUR(NC36)」に「CB750(BC-RC42)」のエンジンは載換え可能か. 羨ましいかぎりです。 if (Sbox == 0){ $("tgcldh").innerHTML = '→ '+(tc+'')+' tags'; と思うじゃないでしょうか。 if((Toptgno > 0)||(tp != 1)){  当時のお客様の談ですが、おとなし目方なので、通勤で15~18L/km、長距離で、18~24L/kmです。 トンネル出口は速度を弱めると危険なので更に注意が必要ですが・・・ function expresstgcld(tp, wd){ // tpにはToptg, wdにはSboxの語が入る 当時は部品供給がありましたが、今はローターの新品があるとは思えないので今有る部品を大事に使うか、今時のバイクのフロント周りを流用された方がコストも安くて済みそうですし効きも良さそうかと思います(ホイールをスポーク化すれば見た目も損なわないかと・・・) 一言で言うなれば、元々の設計が古い(設計思想がエンジンブレーキとリアブレーキで止まる)のであまり期待されない方が良いかと思います tp=2; // 常に全てのタグを表示する場合と同じ扱い 往年の名車とのんびりツーリングといったところですから。 単純に興味だけで聞いております。 あと、250ccは軽いので、突風にも気を付けてくださいね。 これはタイヤが冷えている時に行う必要があるので、 給油と一緒に空気圧も見て貰うとか、 服装もだぶつかないものがよいと思います。 また、この「書類なし」と言う状態は、ここで質問のあった、「車検証の紛失」→再発行可能とは条件が異なるのでしょうか?, 車検証の紛失などではなく、永久抹消登録をされたものか、一時抹消登録したがその一時抹消登録証明書の紛失なのでしょう。 ※それが旧車のライディング・ポジションです。 つまり風が常に体に当たることになりとっても体力を消耗することになります。 }); どなたか、(CB750FOUR、CB400FOURに限らず)旧車に乗っている方いらっしゃいましたら、街乗り、ツーリング時の燃費、及び一回の給油での走行距離をお教えいただけないでしょうか?また、ついでに乗っててよかったこと、悪かったことなんかも教えてくれるとうれしいです。 ec=ec.bold(); var fs=Tgcldfs[0]+Alltgs[m].count/Sizeupct; writeSbox(); 要は合法的にはナンバーを交付してもらって公道を走れないので安いのです。, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 250ccで高速道路は無理なんでしょうか?まだ中型免許をとったばっかりだから教習所以外では乗ったことがありません。決してスピード狂では無いことを付け加えておきます。, 高速道路走行に際して、私からも一言アドバイスを。 ブレンボを奢るにしてもCBはキャリパー形状が特殊なのでボトムケースがCBのままでは難しいかと思います, そうですね・・・ Wディスク化されたCBは「え?どこが変わった?」という印象しか無かったです バイクの選択は年式とか型式になる。それで事を成す。・・・それはあなたの こだわり ですよね。 expresstgcld(Toptg, ''); font-weight: bold; ※プレスライダーは、その走りに於いて完全に『公道の無法者』状態でしたが(事故で死んだヒトも沢山いたでしょう)、しかし公共の利益としての『報道の迅速性』を支えていたとも言えるでしょう。その為か、警察もある程度は大目に見ていたフシがあります(要するに『古き良き時代』だったということなんですが。) またディスクローターに穴あけ加工をすると、どんな効果があるんでしょうか?, そうですね・・・ } else if (Toptgno == 0){ return ec; // カスタマイズここまで それでは、安全運手に心がけて楽しいバイクライフをおくってください。, 高速道路走行に際して、私からも一言アドバイスを。 // 関連タグのwrite // 0: 改行可(Firefoxでは英単語内は改行されません) function setTemtgs(){ 残念ながら今時のバイクと比較できないレベルです あの4本マフラーの排気音にあこがれています。(特に無番マフラー)ホンダCB750Fourに全長2070mmと2160mmがあると思いますが何年式が何mmなのでしょうか。購入を考えていますが2160mmが希望です。どなたかご存知だったら教えて  そこでプレスライダー達は、ハンドルのグリップ部分を若干後方に曲げ、ハンドル幅を狭めてすり抜けに対応していました。(ハンドルがバイクに付いた状態のまま、グリップ部に古いフロントフォークをさし込み、気合一発でグイッと曲げます。) 人によって千差万別。そんなところに目がいくのはおかしなことでしょうか。 // 単語(タグ)の間隔。半角空白や全角空白など // タグクラウドの生成 } ※この殿様乗りポジションは、当時の日本製大型バイクの特徴となっていました。体重移動と(オフロードマシンの様な)ハンドルの押さえがよく効くポジションで非常に運転し易いですが、何しろ乗車姿勢の『見栄え』のカッコ悪さと高速での空気抵抗がMAXな、どうしようもないポジションでした。 Alltgs=[]; if (checkTg(i, tp, wd)){ } 後期タイプを買ってK0仕様にしようかな・・・ // *****カスタマイズここから***** if (fs > Tgcldfs[1]){fs=Tgcldfs[1]; max=1;} line-height: 1.1 Sbox='
'; } 周りの状況に気を配り、流れに身を任せる感じで走ることをお勧めします。 一生乗り続けるつもりらしいです。 風防効果の少ないバイクで高速道路を走行する時は気を付けるべき事項がいくつかあります。 この車の書類を再発行してもらい、何とか“起こし”てナンバー取得をしたいのですが、可能でしょうか? var Sizeupct = 4; return outputEctg(k); if (Toptgno > 0){ Sbox='' どのような事でも良いので書いていただけると幸いです。, これ、初代の『ナナハン』、いわゆるKシリーズのCB750のことですよね? どこかの納屋にでもポツンと置いてないかなぁ・・・ font-size: 11px; 「みんな綺麗にしてるから自分もしないと!」 } else if (Toptgno == 0){ // タグのtopいくつまでを表示するか。 this.url=url; すこし胸を張って乗っている場合が多いのですが、旧車乗りはあのような感じなのでしょうかね? $("rltedh").innerHTML=temtgh;  CB400FOUR(408 cc)は398ccよりトルクも有り乗り易いです。 燃料コックをONにしたところエアクリーナからガソリンが漏れてきました。 $("rltedb").innerHTML=optemtgs; しかし、その他補足要求があれば云って下さい。 return (a.lwname > b.lwname) ? トンネル出口付近も突風が吹いていることがあるので気を付けてください。 div#rltedh{ } //******************* なので、私は高速道路走行の際は、イヤーウィスパーを付けています。 var Tgcldfs = [10, 18]; if(tp != 2){ opacity: 0.9; (高速道路での安全運転とは、スピードを出さないことではありません。) } else { -webkit-transform: scale(1.5); Sptg += ''; // 1: top 10形式の場合、 Wディスク化されたCBは「え?どこが変わった?」という印象しか無かったです } バイクを降りた後は「ぐわーん」となっています。 *?q=/i,"").split(/\+/g); // 1: 関連タグを表示する, 0: 表示しない } else if (Sbox == 1){ また、高速道路に入る前に給油をしておくとガス欠の心配が無くて良いですよ。 div#tgcldh{ (左過ぎる場合は、中途半端な車線変更で抜かれされるので危険です) margin-top: 8px; div#schbx{ > tags. function writeSbox(){ if((Toptg == 1)&&(Toptgno > 0)){ // top10形式を採用する場合、 } Epiop += Sptg;

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